A asemblea xeral da ONU aprobou a
Aquí vai atopar as Augas Azuis condicións xerais, e unha selección da lexislación aplicable en materia de transporte e shippingindustrien a Base para o uniforme e regras internacionais para o transporte de mercadorías no mar foi poñer de volta en, coa aprobación da Haia regrasEstes son desenvolvido máis tarde, en por Haia-Visby Regras, que hoxe é considerado como o máis usado base legal para o mundo comercial máis importante e marítimo nacións. Un máis tarde, a modernización e o aumento dos armadores responsabilidade foi tentada con un Nacións unidas-a aprobación en polo Hamburgo regras, pero estes son só adoptada por algúns países.
Con un lamentable excepción en termos de USA A
A última tentativa foi feita co Rotterdam convenio de, que está agora aberto para aínda outro estendida rederansvar e non menos importante, a posibilidade de acordos sobre transporte multimodal solucións, en que o transporte marítimo é incluído. A maioría dos países incorporaron os elementos, en maior ou menor medida, a partir destes diferentes convenios para os seus propios corpos de lexislación, de xeito que calquera discrepancia ten o seu punto de partida nos países membros para a adhesión ou non-adhesión de varias normas legais. Acordo coa marítimo regras baseadas na Haia-Visby convenio de, que foi adherido pola Dinamarca a.
Dinamarca non ten adherido o último convenio - Hamburgo convenio de - pero as regras son incorporado no actual sølov na medida en que isto é viable debido á Haia-Visby convenio.
de decembro de, un novo transporte marítimo convenio, que deberá ser ratificado por o máis importante comercial e marítima nacións, e tamén o próximo o tempo vai modernizar A coroa Sølov do capítulo trece, sobre o chamado stykgodstransport. As diferenzas esenciais da anterior internacional søkonventioner é un mellor status legal para ladningsejerne e unha maior limitación da responsabilidade, e, a continuación, poñer as regras para un longo varetægtsperiode, como con transporte marítimo como o principal rendemento pode ser estendido a un multimodal contrato, que inclúe tanto para - e eftertransport con outros medios de transporte. A Hamburgo regras foi aprobada en, ao mando de moitos países en desenvolvemento, que sería como un reforzo da responsabilidade e un reforzo da transportkøbernes intereses. Aquí estaba, en particular, unha extensión de empresas a responsabilidade de godsmodtagelse para godsudlevering, d. unha ruptura co antigo entrada, dúas entrada-principio (desde o lado do barco para o lado do barco).
El non puido conseguir o gran apoio da principal negociación nacións, e en Dinamarca, foi A Hamburgo regras só se usa para pequenas correccións nacional sølov.
A haia-Visby regras estaba en un intento de mellorar o ladningsejernes posición en relación ao armador, e as regras, finalmente, tivo gran apoio na bl.
é a Haia-Visby hoxe, probablemente, o máis amplamente utilizado søretslige base entre os principais comercio e transportlande. Con un adicional protocolo foi a SDR (Especial Debuxo Rigths) introduciu en, e esta moeda artificial é hoxe a base da avaliación dos danos, non só no transporte marítimo, pero tamén por outros modos de transporte. Ata, escribiu as empresas de transporte, si mesmos fóra de toda responsabilidade sobre as contas de embarque e certepartier, a continuación, a Haia regras era unha innovación, despois de todo - en unha extensión limitada - en favor dos propietarios, que tiña bens a bordo de buques.
